История нас учит тому, что... ничему не учит? #КогалымАвиа #7k9268.

31 октября произошла трагедия, рано утром.
Я только прилетел ночью накануне, еще толком не забыл то напряжение, в котором сам был в полете из-за того, что ночью КВС почему то долго не включал освещение в салоне ночного рейса, несмотря на набор безопасной высоты. Но я добрался домой, все в порядке... А вот рейс 7K9268.. нет. Люди не вернулись домой и это ужасно.

Я хотел бы обратить внимание на одну вещь...
В социальных сетях остались странички погибших людей. Молодых, жизнерадостных. Но что странное... многие из них не за долго до злополучного рейса разместили на своих страницах достаточно странные сообщения. Все они так или иначе касались того, как сильно люди не хотели возвращаться домой. Практически каждый третий писал о том, как хотел бы остаться на этой прекрасной земле Египта. Как не хочется возвращаться домой в Россию.

Что касается технических обстоятельств катастрофы.

После первых сообщениях и фактах о данной трагедии, мне вспомнился один из произошедших случаев:

Катастрофа Boeing 747 над Тайваньским проливом, произошедшая 25 мая 2002 года. Авиалайнер Boeing 747-209B авиакомпании China Airlines, совершавший рейс CI 611 (позывной — Dynasty 611) по маршруту Тайбэй — Гонконг, упал в Тайваньский пролив, развалившись ещё в воздухе. Погибли все 225 человек, находившиеся на его борту.

Когда самолёт занял эшелон FL350 (10600 метров), внезапно оторвалась хвостовая часть, самолёт опрокинулся, рассыпался на несколько частей и упал в Тайваньский пролив. В 15:37 NST самолёт авиакомпании Cathay Pacific во время пролёта над Тайваньским проливом поймал сигнал аварийного радиобуя с упавшего самолёта. Все 225 человек (19 членов экипажа и 206 пассажиров) погибли.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 25 февраля 2005 года.

Как указано в отчёте, причиной катастрофы стало то, что самолёт развалился в воздухе из-за усталостной трещины на секции №46 хвостовой части самолёта, которая в феврале 1980 года была повреждена во время посадки под большим углом и впоследствии была некачественно отремонтирована.

Похожая ситуация на мой взгляд.

Что мы имеем из фактов:

• самолет также набирал высоту, все проходило в штатном режиме.
• потеря связи с самолетом также произошла как только самолет занял эшелон полета и перешел в горизонтальный полет.
• имеется факт того, что в 2001 году самолет задел хвостом полосу при посадке.
• глава Росавиации озвучил предварительное заключение о том, что самолет разрушился в воздухе.
• никаких сигналов бедствия и сообщений диспетчерам экипаж не успел передать.

В дополнение к этому, на мой взгляд сопутствующими факторами являлись:

• перепад температур сыграл дополнительную роль в напряжении на метал (от +20 градусов на земле до -40 градусов на эшелоне).
• перегрузки при взлете (самолет был загружен полностью).
• крайней точкой перед катастрофой являлось занятие эшелона, при переходе в горизонтальный полет самолет опускает нос и поднимает хвост, что могло оказать существенное напряжение в хвостовой части самолета.

Потерю хвостовой части косвенно подтверждает траектория колебаний ВС, зафиксированная радарами. Похожим образом себя ведет самолет при потере рулей высоты (располагающихся в хвосте самолета).
Также, тот факт что обломки разбросаны в радиусе 5 км.

Могло ли так случиться, что имея в наличии малое количество самолетов, которые постоянно загружены и находятся практически 24 часа в небе, у авиакомпании просто не было времени/средств/ресурсов на должный ремонт и обслуживание данного воздушного судна?

В любом случае, окончательные результаты озвучит комиссия и дополнительные факты будут представлены после расшифровки черных ящиков, которые уже найдены.

Данная авиакатастрофа является самой крупной по количеству погибших, со времен истории современной России.

Берегите себя, стремитесь домой.
Вас там ждут.