Риски авиатранспортной системы при профессиональной подготовке пилотов диспетчеров

УДК 351/354

Риски авиатранспортной системы при профессиональной подготовке пилотов диспетчеров

© С.М. Головнин, xplane.manual@gmail.com

Аннотация: статья посвящена проблеме профессиональной подготовки пилотов и диспетчеров, возможным рискам в процессе подготовки и мере реагирования на данные риски с целью повышения качества уровня профессиональной подготовки

Ключевые слова:

Безопасность полетов, Управление рисками, Управление качеством, Виртуальная среда, Подготовка авиационных специалистов, Моделирование полетов,

Введение

Способность успешно и безопасно выполнять свою трудовую функцию работником авиатранспортной отрасли закладывается на этапе подготовки. Профессиональная подготовка играет важнейшую роль в обеспечении уровня безопасности полетов, так как именно в данном процессе закладываются фундаментальные модели поведения человека в рабочей обстановке, формируются алгоритмы реагирования на возникающие задачи в процессе выполнения трудовой функции. В подготовке авиационных специалистов (пилотов и диспетчеров) большую роль играет ориентация на принятие решений в условиях неопределенности и дефицита времени. Это связано в первую очередь с характеристикой авиатранспортной системы, в которой предстоит работать специалистам: она характеризуется условиями неопределённости, высокими скоростями принятия решений, высоким уровнем риска возникновения нештатных ситуаций.

С учетом проактивного подхода к управлению безопасностью полетов, возможные риски, влияющие на безопасность полетов, стоит рассматривать и учитывать уже на этапе подготовки авиационных специалистов, до того, как авиационные специалисты будут выполнять свои профессиональные обязанности в рамках авиатранспортной системы.

Авиатранспортная система

Авиатранспортная система включает в себя множество элементов, основными рассматриваемыми элементами применительно к данной статье рассмтаривается система экипажей воздушных судов (ВС) и органов управления воздушным движением (УВД).

Экипаж воздушного судна — (англ aircraft crew) по воздушному законодательству РФ летный экипаж (командир воздушного судна, др. лица летного состава) и кабинный экипаж (бортоператоры и бортпроводники) (ст. 56 ВК РФ). Применительно к статье рассматривается именно летный экипаж ВС.

На сегодняшний день, стремительное развитие авиатранспортной системы требует большого количества авиационных специалистов, несмотря на автоматизацию некоторых процессов управления и производства. Тем не менее, полностью автоматизировать выполнение полетов не возможно и человек всегда будет оставаться необходимым элементом подсистемы «самолет-диспетчер». Данная подсистема «самолет-диспетчер» является частью авиатранспортной системы и включает в себя следующие элементы:

- экипаж ВС;

- орган УВД;

- окружающая среда;

- оборудование, технические средства и инфраструктура, необходимые для выполнения полета и обеспечения связи межу основными элементами подсистемы: самолет и орган УВД.

Профессиональная подготовка

Как и любая другая система, подсистема «самолет-диспетчер» подвержена различным рискам, которые именно в этой связке «самолет-диспетчер», в случае их наступления, могут оказывать  огромное влияние на безопасность полетов, так как непосредственно выполнение конкретного полета под управлением пилота и контролем диспетчера зависит от устойчивого и надежного функционирования данной подсистемы.

Исходя из вышесказанного, профессиональная подготовка участников данной подсистемы играют важнейшую роль в управлении безопасности полетов. Рассмотрим подробнее профессиональную подготовку участников данной подсистемы.

Схема процесса подготовки пилота и диспетчера не имеет особых отличий, за исключением специализированного теоретического материала и практических занятий:

Табл.1 Процесс подготовки пилота и диспетчера

Курсант – пилот	Курсант - диспетчер
Вступительные испытания – теория
Вступительные испытания – физические дисциплины
Общая теоретическая и физическая подготовка
Профессиональные дисциплины в части пилотирования ВС, навигации	Профессиональные дисциплины в части УВД
Фразеология и англ. язык с точки зрения пилота	Фразеология и англ. язык с точки зрения УВД
Практические занятия на тренажере ВС	Практические занятия на тренажере УВД
Практические полеты ВС	Практическая работа в аэропорту УВД

Таким образом, зная основные этапы подготовки пилотов и диспетчеров, следует определить возможные риски в процессе их профессиональной подготовки и управлять идентифицированными рисками с целью исключения возможностей наступления негативных последствий для авиатранспортной системы.

Риск с точки зрения авиатранспортной системы — это объективная характеристика или мера количества опасности в прогнозируемом и еще неосуществившемся,  но могущем возникнуть опасном событии, которое может произойти случайно и принести последствия в виде вреда или ущерба.

Риски в процессе профессиональной подготовки

Рассмотрим возможные риски в процессе подготовки пилота, на каждом этапе подготовки:

Табл.2 Риски в процессе подготовки пилота

Этап подготовки пилота	Риски
Вступительные испытания – теория	-  Риск получения недостоверных данных при оценке абитуриента (теоретических)
Вступительные испытания – физические дисциплины	-  Риск получения недостоверных данных при оценке абитуриента (физико-психологических)
Общая теоретическая и физическая подготовка	-  Риск не усвоения материала курсантом; -  Риск недостоверной системы оценки (коррупционная составляющая) -  Риск развития неустойчивого психологического состояния -  Риск приобретения проблем связанных с физическим здоровьем
Профессиональные дисциплины в части пилотирования ВС, навигации	-  Риск не усвоения материала курсантом; -  Риск получения неактуальных, не достоверных знаний от преподавателей -  Риск недостоверной системы оценки (коррупционная составляющая)
Фразеология и англ. язык с точки зрения пилота	-  Риск получения неактуальных, не достоверных знаний от преподавателей.
Практические занятия на тренажере ВС	-  Риск возникновения эмоционального страха перед полетом -  Риск приобретения и развития не соответствующих навыков -  Риск, связанный с отсутствием совместной практики ведения фразеологии с диспетчером
Практические полеты ВС	-  Риск реализации ошибок пилотирования на практике; -  Риск приобретения и развития не соответствующих навыков

Рассмотрим также возможные риски в процессе подготовки диспетчера, на каждом этапе подготовки (дли примера приводятся только основные риски, без их детального анализа):

Табл.3 Риски в процессе подготовки диспетчера

Этап подготовки диспетчера	Риски
Вступительные испытания – теория	-  Риск получения недостоверных данных при оценке абитуриента (теоретических)
Вступительные испытания – физические дисциплины	-  Риск получения недостоверных данных при оценке абитуриента (физико-психологических)
Общая теоретическая и физическая подготовка	-  Риск не усвоения материала курсантом; -  Риск недостоверной системы оценки (коррупционная составляющая) -  Риск развития неустойчивого психологического состояния -  Риск приобретения проблем связанных с физическим здоровьем
Профессиональные дисциплины в части УВД	-  Риск не усвоения материала курсантом; -  Риск получения неактуальных, не достоверных знаний от преподавателей -  Риск недостоверной системы оценки (коррупционная составляющая)
Фразеология и англ. язык с точки зрения УВД	-  Риск получения неактуальных, не достоверных знаний от преподавателей.
Практические занятия на тренажере УВД	-  Риск возникновения эмоционального страха при УВД -  Риск приобретения и развития не соответствующих навыков -  Риск, связанный с отсутствием совместной практики ведения фразеологии с диспетчером
Практическая работа в аэропорту УВД	-  Риск реализации ошибок на практике; -  Риск приобретения и развития не соответствующих навыков

Поскольку данные риски практически идентичны, рекомендуется объединить их  с целью применения единой интегрированной системы управления рисками в авиационном учебном заведении.

Таким образом, общая иерархия рисков выглядит следующим образом:

-   Риск получения недостоверных данных при оценке абитуриента (теоретических и физико-психологических);

-   Риск не усвоения материала курсантом;

-   Риск недостоверной системы оценки (коррупционная составляющая);

-   Риск развития неустойчивого психологического состояния;

-   Риск приобретения проблем связанных с физическим здоровьем;

-   Риск получения неактуальных, не достоверных знаний от преподавателей;

-   Риск возникновения эмоционального страха при УВД;

-   Риск возникновения эмоционального страха при выполнении полета;

-   Риск приобретения и развития не соответствующих навыков;

-   Риск, связанный с отсутствием совместной практики ведения фразеологии с диспетчером;

-   Риск реализации ошибок на практике.

Для управления рисками их необходимо идентифицировать  классифицировать, назначить владельцев рисков, установить показатели для оценки риска и выработать мероприятия по работе с рисками. Сама по себе система управления рисками подразумевает наличие мероприятий, которые не позволяют рискам реализоваться в процессе профессиональной деятельности или, направленных на минимизацию последствий, если риск невозможно избежать.

Идентификация и классификация

Идентификация рисков должна выполняться в процессе профессиональной подготовки курсантов пилотов и диспетчеров, на регулярной основе. С учетом динамичного развития авиатранспортной системы матрица рисков должна быть «живым» инструментом, которая пересматривается на регулярной основе. Более крупные риски следует детализировать и применять декомпозицию матрицы рисков по нескольким уровням, для более детальной и точной идентификации всех возможных рисков.

 Для ранжирования рисков рекомендуется применять следующую таблицу:

Рис. 1 Ранжирование рисков

Владельцы риска

Владелец риска - лицо, ответственное за планирование и реализацию утвержденной стратегии по управлению рисками.

Для каждого риска должен быть назначен владелец риска, который отвечает за процесс выявления риска, его оценки, принятия решения о возможных и необходимых мерах, а также своевременно разработке корректирующих мероприятий и организации их выполнения.

Показатели для оценки

Невозможно управлять тем, что нельзя измерить. Соответственно система измерения рисков является наиболее важной составляющей в системе управления рисками. При этом основной формулой для оценки рисков должна являться формула расчета индекса риска, которая выражается как произведение вероятности наступления риска и последствий при наступлении риска, рассчитанные в количественном или качественном виде. Индекс риска = Вероятность * последствия. Вероятность риска должна определяться с учетом теории вероятности и общей практики функционирования авиатранспортной системы.

Измерение и анализ рисков рекомендуется проводить с использованием инструментов системы качества, таких как: диаграмма сродства, диаграмма связей, древовидная диаграмма, матричная диаграмма, сетевой график (диаграмма Ганта), диаграмма принятия решений (PDPC), матрица приоритетов.

Таким образом, применительно к указанным в статье рискам может быть применена следующая матрица рисков:

Табл.4 Матрица рисков профессиональной подготовки пилотов и диспетчеров

Риск	Причина	Владелец риска	Вероятность	Последствия	Индекс риска	Корректирующие мероприятия
Риск получения недостоверных данных при оценке абитуриента (теоретических и физико-психологических)	При поступлении курсант скрыл данные о начальном образовании и/или физическом здоровье	Председатель приемной комиссии; Председатель ВЛЭК	Средняя возможность возникновения	Значимые последствия: В процессе выполнения полетов могут сформироваться критические последствия для здоровья курсанта, которые не позволят безопасно выполнить полет (ухудшение зрения, потеря слуха и т.д.)	Высокий риск	Тщательно проверять материалы абитуриента, независимый ВЛЭК при поступлении
Риск не усвоения материала курсантом	Не серьезное отношение курсанта к учебе; Слабая вовлеченность преподавателя в образовательный процесс	Начальник курса; Курсант	Высокая возможность возникновения	Средние последствия: По завершению обучения, в процессе выполнения полетов курсанту будет недоставать теоретических знаний для выполнения полета	Высокий риск	Внимание начальника курса на периодическую оценку знаний; Осознание курсантом необходимости самостоятельной подготовки; Вовлечение преподавателей в образовательный процесс
Риск недостоверной системы оценки (коррупционная составляющая)	В процессе сдачи экзамена, зачета, курсант «покупает» оценку	Преподавательский состав	Низкая возможность возникновения	Средние последствия: Необъективная оценка знаний курсанта	Средний риск	Контроль за преподавательским составом; Достойная оплата труда
Риск развития неустойчивого психологического состояния	В процессе обучения курсант находится в переходном возрасте, меняется его мировоззрение и осознание, негативное влияние дурных компаний и пр. может приводить к отклонениям от нормального эмоционального состояния	Преподавательский состав; Курсант	Незначительная возможность возникновения	Средние последствия: Курсант не сможет далее обучаться и работать в рамках авиатранспортной системы, или Развитие излишних агрессивных качеств	Низкий риск	Организация досуга курсантов
Риск приобретения проблем связанных с физическим здоровьем	В процессе обучения состояние здоровья курсанта изменяется, вплоть до не подходящего по состоянию для выполнения полетов	Председатель ВЛЭК; Курсант	Низкая возможность возникновения	Значимые последствия: Курсант не сможет безопасно выполнять полеты или управлять воздушным движением	Средний риск	Периодический ВЛЭК; Организация спортивных секций для курсантов
Риск получения неактуальных, не достоверных знаний от преподавателей	Устаревшие методики обучения	Преподавательский состав	Незначительная возможность возникновения	Значимые последствия: Курсанты получают не актуальные данные, которые не смогут использовать в работе	Средний риск	Регулярная актуализация учебных материалов
Риск возникновения эмоционального страха при УВД или выполнении полета	Частые ошибки при проведении практических работ; Излишняя критика со стороны инструкторов	Преподавательский состав (инструкторы)	Средняя возможность возникновения	Значимые последствия: Курсанты не смогут адекватно применять навыки и знания, так как будут находиться в эмоциональном сжатии	Высокий риск	Наличие психолога; Опытные инструктора
Риск приобретения и развития не соответствующих навыков	Получение знаний и опыта у некомпетентных преподавателей	Преподавательский состав (инструкторы)	Средняя возможность возникновения	Критические последствия: Курсанты будут применять не соответствующие знания и навыки на практике, в процессе выполнения профессиональной деятельности	Критический риск	Оценка компетенций преподавателей и инструкторов; Периодическая оценка образовательных программ; Устранение риска получения неактуальных знаний
Риск, связанный с отсутствием совместной практики ведения фразеологии с диспетчером	Различные программы подготовок пилотов и диспетчеров: в части отсутствия совместной практики на тренажерах		Средняя возможность возникновения	Критические последствия: Курсанты будут не способны адекватно вести фразеологию радиообмена, будут отвлекаться от пилотирования ВС	Критический риск	Внедрение виртуальной среды пилотирования
Риск реализации ошибок на практике	В процессе выполнения полетов используются не соответствующие знания и навыки курсантов, полученные ранее	Преподавательский состав; Курсанты	Средняя возможность возникновения	Критические последствия	Критический риск	Актуальные программы подготовок, соответствующие нормам; Самостоятельная углубленная подготовка курсантов к выполнению практических занятий

При более детальной разработке матрицы рисков следует учитывать, что для каждого учебного заведения она будет своя. Это объясняется различным уровнем оснащения учебных заведений, различным уровнем компетенций преподавательского и инструкторского состава.

Для более детальной классификации можно применять стандартный подход по идентификации рисков:

Виды рисков по возможности предвидения:

Прогнозируемые риски — это риски, которые связаны с циклическим развитием авиатранспортной системы. Предсказуемость рисков носит относительный характер, так как прогнозирование со 100%-ным результатом исключает рассматриваемое явление из категории рисков.

Непрогнозируемые риски — это риски, отличающиеся полной непредсказуемостью проявления. Например, форс-мажорные риски.

Виды рисков по источникам возникновения:

Внешний (систематический) риск — это риск, не зависящий от деятельности учебного заведения. Этот риск возникает при смене отдельных стадий учебного цикла, и в ряде других случаев, на которые учебное заведение в своей деятельности повлиять не может.

Внутренний (несистематический или специфический) риск — это риск, зависящий от деятельности конкретного учебного заведения. Он может быть связан с неквалифицированным менеджментом, неэффективной структурой, низким уровнем компетенции преподавательского и инструкторского состава.

Виды рисков по размеру возможного ущерба:

Допустимый риск — это риск, потери по которому вызывают авиационного событий.

Критический риск — это риск, в результате которого может развиться аварийная ситуация или авиационное событие.

Катастрофический риск — это риск, связанный с потерями воздушных судов и жизней людей.

Виды рисков по комплексности исследования:

Простой риск характеризует вид риска, который не расчленяется на отдельные его подвиды.

Сложный риск характеризует вид риска.

Виды рисков по характеру проявления во времени:

Постоянный риск характерен для всего периода осуществления обучения.

Временный риск характеризует риск, возникающий лишь на отдельных этапах осуществления профессиональной подготовки.

Выводы

Риски в процессе профессиональной подготовки авиационного специалиста можно и нужно идентифицировать для их последующего управления с целью повышения уровня безопасности полета и недопущения развития аварийных ситуаций. Применение стандартных инструментов управления рисками, наряду с инструментами управления безопасностью полетов способно поддерживать уровень безопасности полетов на надлежащем уровне. Однако, развитие культуры безопасности полетов и повышения качества подготовки курсантов, требует системных мероприятий и более детального выявления и изучения рисков, что в целом представляет собой систему управления рисками авиационного учебного заведения. С учетом увеличивающегося влияния человеческого фактора на безопасность авиатранспортной системы, система управления рисками должна является неотъемлемой частью системы управления.

Библиографический список:

1. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ

2. Зиньковская С.М. Рисковать профессионально. Системный взгляд на проблему человеческого фактора в опасных профессиях / С.М. Зиньковская. - Екатеринбург, 2006.

3. Козлов В.В. Безопасность полетов: от обеспечения к управлению / В.В. Козлов. -М., 2010.

4. ГОСТ Р ИСО 9000-2001. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь.

5. Хофманн Д. Измерительно-вычислительные системы обеспечения качества: Пер. с нем. М.: Энергоатомиздат, 1991. 272 с.